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上帝的归上帝
，
凯撒的归凯撒
。


2025年6月5日
，
长安汽车发布消息
，
兵器装备集团的业务实行分立：其汽车业务分立为一家独立中央企业
，
本次分立后
，
本公司间接控股股东变更为汽车业务分立的中央企业
，
实际控制人未发生变化
。


与此同时
，
东风科技与东风股份也发布公告称
，
接到间接控股股东东风公司通知
，
东风公司暂不涉及相关资产和业务重组
。
同时
，
两家公司的正常生产经营活动不会受到影响
。


也就是说
，
关于2月9日的东风汽车与兵器装备集团重组事宜目前告一段落
。


回溯这场备受瞩目的重组争议
，
自合并消息传出以来
，
围绕“谁主导谁”的核心矛盾便持续发酵
，
包括不限于总部选址的明争暗斗
，
人事架构的博弈角力
，
以及品牌存续的唇枪舌剑等等
，
重组双方在舆论场的各种“口水仗”甚至一度波及正常经营节奏
。


尤其2025年5月
，
“长安作为二级企业并入东风”的谣言引发轩然大波
，
长安汽车迅速反应
，
不仅发布严正声明斥其“恶意中伤”
，
更启动百万元悬赏机制追责传谣主体
，
足见双方对合并主导权争议的敏感程度
。


它山之石
，
可以攻玉

中国汽车巨头合并的戛然而止
，
并非孤例
。


纵观全球汽车产业
，
兼并重组的“失败者联盟“远比成功学案例更多
，
其背后折射的行业共性难题
，
很难破解
。


其一
，
战略与利益的纠缠不清
。


最近的案例
，
本田与日产谈判陷入死结
，
从2024年底的高调启动到2025年2月的急转直下
，
双方在控股比例、电动化技术路线上的分歧不可调和
。
正如日产新社长伊万·埃斯皮诺萨所言
，
与其强行合并
，
不如“在特定领域抱团取暖”
，
道出了汽车业当下的生存智慧
。


又比如多年前的上汽收购双龙的滑铁卢案例
，
中国资本与韩国工会的对抗
，
成为这场收购的关键点
，
减员增效本是再正常不过的商业逻辑
，
但遭遇到不能裁员的劳工文化
，
市场换技术的战略设想再美好
，
最终也只能以破产保护收场
。


其二
，
文化与管理的天堑
。


雷诺-日产-三菱联盟
，
是绕不过的汽车重组案例
。


1999年
，
雷诺以54亿美元收购日产汽车36.8%的股权
，
前者渴望拓展亚洲市场
，
后者陷入巨额债务和严重亏损
。
雷诺日产联盟
，
一度被认为是合并重组的典型案例
。
但是
，
2023年
，
雷诺将其在日产的持股比例从43.4%降至15%
，
与日产持有雷诺股份的比例持平
。
充满戏剧性的戈恩事件成为了雷诺－日产－三菱联盟名存实亡的导火索
，
这才有了后来本田-日产合并的故事
。


雷诺-日产-三菱联盟的分崩离析
，
有权力争斗
，
有国际政治的博弈
，
有利益方面的失衡
，
更重要的是这三家跨国巨头在文化与管理方面的天堑
。


戈恩的“强人政治”与日本企业的集体主义文化碰撞
，
权力分配失衡引发的宫斗剧
，
甚至上升至“保卫日本汽车产业”的民族情绪对抗
，
最终让联盟走向戈恩口中描述的那样
，
“小而脆弱”的名存实亡
。


卿本佳人
，
奈何缘钱

汽车行业不乏成功合并案例
。
20世纪早期
，
通用汽车通过收购别克、凯迪拉克、雪佛兰等品牌
，
20世纪60年代
，
大众汽车收购奥迪
。
在市场高速发展期
，
快速扩张对于丰富品牌矩阵
，
弥补技术与市场定位上的不足
，
提升整体竞争力
，
尤为重要
。


但如今的东风长安重组
，
显然不属于以上范畴
。


公开资料显示
，
长安汽车旗下有长安启源、深蓝、阿维塔、凯程等自主品牌及长安福特、长安马自达、江铃汽车等合资品牌
，
产品矩阵完善
，
拥有161年历史底蕴、39年造车积累
，
全球设12个制造基地、22个工厂
。
其基于“13336”战略布局
，
明确2025年奋斗目标：全年销量冲击300万辆
，
其中新能源销量100万辆
，
全口径合并收入目标3000亿元
。


东风公司50多年来累计产销汽车近6000万辆、上缴税费6700多亿元
，
业务覆盖全系列商用车、乘用车、军车、新能源汽车、关键汽车总成和零部件、汽车装备、出行服务、汽车金融等
，
国内事业分布于武汉、十堰、襄阳等全国20多个城市
。
2025年
，
其经营目标为：整体销量重回300万辆台阶、挑战320万辆
，
新能源汽车高质量跨越100万辆
，
海外出口50万辆
。


目前
，
在央企名录中
，
排名1-53的企业是副部级央企
，
其后54-98是厅级央企
。
2024年10月
，
中国资源循环集团有限公司是新成立的第98家央企
，
长安汽车将紧跟其后
。


此次长安汽车单飞
，
是向市场化竞争的理性回归
，
既然很难强弱取代或者高低互补
，
与其在内部整合中博弈
，
不如交给市场
，
在竞争中真刀真枪检验实力
。


网友看法

1、网友敏锐小鱼15q：本来就是央企啊

2、网友一叶知秋3344：变成央企了。是不是车价会便宜了？

3、网友cld：不是变成央企了它本来就是央企

4、网友无痕ty：是不是说，重庆终于有了第一家央企总部了？

5、网友柠檬味的百香果：14年在长安上班，就说是央企，后期这几年压榨员工[捂脸]

6、网友Hello搬砖工：未来3年，长安财政陷入严重亏损状态[泪奔]

7、网友不想说你123321：这样做，比与东风合好的多！

8、网友无双精灵02：大哥照顾了一一下小弟。

9、网友富足橙子I8：汽车业务独立运营，深蓝不用再分心军工业务，可以全力聚焦新能源了

10、网友灵敏海风比耶：兵器装备集团分立是深蓝发展的重要里程碑，独立运营后的深蓝将以更快的速度向全球新能源冠军迈进

11、网友水风井枯井生泉：有几个央企能赚到钱？

12、网友小楼一夜xs：相对来说，在乘用车领域，长安发展要好得多

13、网友阿斯塔布拉：是不是军工剥离民品的意思？

14、网友自在橙子lY：长安汽车本身就是央企原第属于兵装集团。

15、网友PLTW：重庆市赢来第一个央企总部

16、网友魔法西柚UuQ：想多了，长安汽车与兵器装备集团下属的汽车业务组建成新的汽车集团，这个集团还是正局级央企，更不是长安汽车集团。

17、网友渡plus：央企做to C业务没有优势

18、网友活泼菠萝CDR：别整倒了

19、网友笑笑笙777：政府层面重组破产的？

20、网友广州班利定制家：前段时间1001号员工的进驻真的是韬光养晦[碰拳]佩服