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新晋向迈巴赫、劳斯莱斯发起冲击的中国品牌高端车
，
尊界S800不是第一款
，
也不是最后一款

文｜《财经》记者 王静仪 实习生 陈佳

编辑｜施智梁

中国车企正密集推出百万豪车
。


5月30日
，
华为和江淮汽车联合推出的尊界品牌
，
带来尊界S800车型
，
售价区间为70.8万至101.8万元
，
定位为D级大型轿车
。
在隐私、舒适等超豪华体验的基础上
，
强调科技属性
，
比如利用手势控制全车、配备最新华为ADS 4辅助驾驶系统等
。


D级大型轿车市场强调乘坐体验
，
总体销量规模相对较小
，
由进口豪华品牌车型占据主导地位
，
如保时捷 Panamera、奔驰S级等
。
这个市场当前主要以油车为主
，
尊界以及更多中国汽车品牌希望以新能源车型弯道超车
。


根据《财经》不完全梳理
，
近两年已有至少七家中国车企推出或计划推出售价达百万元级别的车型
。
如比亚迪仰望U8、红旗金葵花国雅、东风猛士917等
。
今年又有长城和奇瑞两家车企宣布入局
。


在百万级SUV车型方面
，
中国品牌已有不错表现
，
比亚迪旗下的仰望U8定位豪华越野车
，
2024年一共卖出了7254辆
，
排名百万级SUV销量榜第四
。


但在百万级轿车方面
，
还没有中国品牌进入销量前十
，
如何在这个由迈巴赫S级统治的市场撕开口子
，
是尊界S800这样的国产新车要挑战的目标
。


《财经》了解到
，
尊界S800上市一小时
，
大定数量超过1000辆
。
大定有多少转化为实际销量、最终这个华为和江淮联手推出的豪华品牌能拿下多少市场份额
，
消费者将给出答案
。


5月30日
，
尊界S800车型在预热半年后正式上市
，
以5480×2000×1542mm的车身尺寸
，
强调宽阔的乘坐空间
。


科技属性成为卖点
，
比如支持隔空手势召唤
，
车内指向性语音控制可实现指哪控哪
，
支持后排车门、副驾座椅、隐私光幕玻璃、激光投影与幕布调节控制
。


“安全是最大的豪华
，
隐私是至上的尊贵
。
”华为常务董事、终端BG董事长余承东介绍
，
主驾隐私模式可隐藏通话与导航记录
，
一键清除用车痕迹
。
同时重视电池安全
，
采用高安全热电分离架构
，
双大面液冷板、热电分离防高压短路
，
降温速率提升2倍
。


向迈巴赫、劳斯莱斯发起冲击的中国品牌高端车
，
尊界S800不是第一款
，
也不是最后一款
。


根据《财经》不完全梳理
，
近两年已有至少七家中国车企推出或计划推出售价达百万元级别的车型
。


最为人所知的是比亚迪旗下的仰望品牌
，
有U8（越野SUV）、U9（超跑）、U7（行政轿车）三款车型
，
在价格方面
，
U8起售价109.8万元
，
U9达168万元
。


凭借比亚迪自研的易四方电机技术（独轮扭矩分配、原地掉头）、云辇-P智能底盘（支持1米涉水）、刀片电池等技术
，
仰望U8的销量不错
，
2024年一共卖出了7254辆
，
排名百万级SUV销量榜第四
，
是唯一进入前十的中国汽车
。


易车网的数据显示
，
2024年中国卖得最好的五款百万级SUV
，
分别是路虎揽胜（19825辆）、奔驰GLS（13985辆）、宝马X7（7331辆）、仰望U8（7254辆）和奔驰G级（5258辆）
。


在百万级SUV车型方面
，
中国品牌已经取得销量突破
，
后续也有中国车企对标仰望U8
，
推出豪华越野车型
。
但在百万级轿车方面
，
还没有中国品牌进入销量前十
。


迈巴赫S级统治了中国的百万级轿车市场
，
2024年的销量是12449辆
，
排名第一
，
远超第二名奔驰S级插电混动的1096辆
，
也超过前十里后九名的总和
。


除了仰望
，
其他尝试百万豪车的中国品牌
，
销量都很平淡
。


一汽红旗素有“国车”之名
，
打造金葵花高端子品牌
，
推出国雅、国耀和国礼三款高端轿车
，
2024年销量为1100辆
。


昊铂是广汽埃安旗下品牌
，
寄托了广汽品牌向上的期待
，
推出的超跑SSR售价128.6万-168.6万元
，
2024年销量为25辆
。


莲花跑车即路特斯（Lotus）隶属于吉利控股集团
，
这个源自英伦的品牌经过电动化改造后进入中国市场
。
据统计
，
2024年路特斯在中国市场销量是2300辆
，
同比下滑24.3%
。


进入2025年
，
虽然还未正式亮相
，
长城汽车和奇瑞汽车已经规划了超豪车新品牌
。


长城汽车推出了超豪车事业群
，
由董事长魏建军亲自挂帅
，
专注混动超跑/轿车
，
预计搭载自研的4.0T V8发动机
，
售价百万级
。


奇瑞捷途则推出了纵横序列
，
定位豪华越野车
，
价格预计近百万元
，
对标仰望U8
。
该序列在2025年1月发布
，
后续可能独立为新品牌
。


百万豪车
，
听起来光鲜亮丽
，
但最近的数字说明
，
这并不是一个好市场
。


中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟提供的数据显示
，
2025年一季度
，
成交价格超过100万元的新车市场中
，
新车销量为2.1万辆
，
同比2024年一季度下滑53%
。


要知道
，
2024年百万元车型的销量都已经明显下滑
。
2024年
，
这一市场累计销量为12.8万辆
，
同比下跌34.3%
，
跌幅超过了其他细分市场的速度
。


一方面是宏观经济环境和消费观念的转变
。
全球经济增长放缓、不确定性增加
，
消费者在高价位产品的选择上更加谨慎
，
更倾向于将资金用于生活保障与资产稳健配置
。
同时
，
随着消费理性化趋势加强
，
越来越多消费者不再单纯追求品牌光环
，
而是更注重产品实际性能、配置与使用成本
，
百万豪车这类非必要消费品的需求出现一定程度的下滑
。


另一方面
，
市场竞争格局的变化进一步压缩了百万豪车的市场空间
。
传统豪华品牌之间的竞争激烈
，
各品牌为争夺市场份额纷纷发力
。
而新能源豪华汽车新势力不断涌入市场
，
凭借创新性技术与理念
，
吸引部分对新能源技术和智能化体验有较高追求的消费者
，
成功分流了部分原本属于传统百万豪车品牌的目标客户群体
。


相比之下
，
 2021年至2023年
，
售价百万级的豪华车销量一直比较稳定
，
年销量一直维持在20万辆左右
。


那么为何中国车企要扎堆进入百万级市场
？

全国乘联会秘书长崔东树认为
，
自主品牌冲击高端车的战略逻辑
，
是利润与品牌价值的双重驱动
。
高端车市场利润率极高
，
如兰博基尼单车利润约8.25万欧元
，
远超中低端车型
，
尤其高端化是中国汽车品牌突破“性价比”标签、提升溢价的必经之路
。


崔东树指出
，
虽然国外高端车品牌有着百年品牌的积淀和积累
，
但在新能源、智能化方面技术积累不够
，
产业链不够完整
，
给了中国自主品牌向上的空间
。


国外传统豪华品牌在新能源车核心三电系统功能方面不具显著优势
。
在智能化领域
，
奔驰、宝马等品牌的智能驾驶、智能座舱功能与国内新能源汽车相比存在差距
，
尤其是语音识别、人机交互等功能
。


中国自主品牌高端车正在以技术创新缩短与国外高端车在品牌之间的差距
。
比如尊界S800具备超级巡航、超级信息感知、超级隐私、天地网联、人工智能辅助、主动防护系统等技术特点
，
有望提高产品胜率
。


不过技术领先并不足以支撑百万豪车的溢价
，
中国品牌在品牌底蕴方面存在一定短板
。


品牌溢价是豪华车市场的核心壁垒
，
这需要长期市场耕耘与口碑积累
。
《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》数据显示
，
目前购买高端BBA燃油车的消费者中
，
考虑中国高端新能源品牌的消费者占3%
。
而在购买中国高端新能源车的消费者中
，
有高达91%的消费者直接将中国汽车品牌作为首选
。
这一现象显示出两类消费群体之间存在差异
。


责编 | 秦李欣

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